發信人： yehd (pauken) 看板：Aero 日期： Mon Feb 23 07:00:33 1998 標題： 航空電子便覽 航空電子遍覽 我想談談一些新型飛機的航空電子設備,譬如:BOEING 747-400, BOEING 777, MD-11, A320, A330, A340 等。在一般的新式客機中,有幾個東西是以往飛機所 沒有的,三個分別位於正駕駛右手邊,副駕駛左手邊,及第一觀察員前方的CDU面板. 一般來說,它包含了三或四項功能:FMCS(FLIGHT MANAGMENT COMPUTER SYSTEM), ACARS (在747-400及MD-11的維護手冊中,都解釋為 ARINC COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM;但在"BOEING AIRLINER/JAN~MAR 1990"中, 解釋為AIRCRAFT COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM;筆者以為 應以維護手冊為準),ADAS ( AIRCRAFT DATA ACQUISITION SYSTEM), 及在747-400 上稱為CMC(CENTER MAINTENANCE COMPUTER), MD-11 稱為CFDS (CENTRAL FAULT DISPLAY SYSTEM),BOEING 777則將這項用來維修的電腦獨立出來放置在第二觀察員 前方,稱為MAT(MAINTENANCE ACCESS TERMINAL)(第二MAT位於電子艙內).這些CDU都 是介由數位信號傳遞,除了BOEING 777用ARINC 629標準外,其餘飛機都使用ARINC429 標準. ARINC ( AERONAUTICAL RADIO INC.) 是一個由航空公司,飛機製造廠,及運輸業 者所組成的公司.這個公司成立的目的是為標準化飛機的系統.ARINC 的600 系列 為提供通訊信號傳遞, 500系列為導航信號傳遞. 429為資料傳遞.是一種單向並 列32-BITS信號,目前僅有用於BOEING 777的ARINC 629為雙向多使用者16-BITS 並列信號.若讀者對於ARINC 429的每一個位元所代表的意義有興趣,可E-MAIL至 作者信箱,此處不多說明. ACARS系統,僅僅是一種通訊系統(屬於ATA CH23:COMMUNICATION),並不提供任何 飛行操縱能力的信號給FCC(FLIGHT CONTROL COMPUTER)。有些機種,將ACARS與 FMC(FLIGHT MANGEMENT COMPUTER)及DFDAU(DIGITAL FLIGHT DATA ACQUISITION UNIT)連接,用於將一些飛行資訊傳回地面,或將飛行計畫由地面傳入飛機.ACARS 僅傳遞信息,並不傳遞控制信號. FMCS系統為FMS(FLIGHT MANGEMENT SYSTEM)的一個子系統,提供 LATERAL GUIDENCE (LNAV), VERTICAL GUIDENCE (VNAV), 飛行計劃(FLIGHT PLANNING), 飛機性能(AIRPLANE PERFORMANCE), 及推力管理(THRUST MANGEMENT).FMCS具有 AUTOPILOT所需的部份功能,因為提供了導航資料(屬於ATA CH34:NAVIGATION,不 屬於ATA CH22:AUTOMATIC FLIGHT). 在PILOT的正前方,有六個顯示器.除了在BOEING 777上,這六個顯示器已改用液晶 顯示器(LCD)外,其他機種仍使用CRT;因此有很多散熱問題. 正駕駛左前方是PFD (PRIMARY FLIGHT DISPLAY), PFD的右邊是ND (NAVIGATION DISPLAY);副駕駛的右前方是PFD, PFD左邊是ND.中間兩個顯示器在BOEING 747-400 稱為UPPER EICAS(ENGINE INDICATION AND CREW ALERTING SYSTEM)及LOWER EICAS; MD-11 稱為 EAD (ENGINE ALERTING DISPLAY)及SD (SYSTEM DISPLAY); AIRBUS稱為 ECAM (ELECTRONIC CENTRAILIZED AIRCRAFT MONITOR);BOEING 777稱為EICAS及MFD (MULTI-FUNCTION DISPLAY). 這些顯示器的控制,除了BOEING 777由游標控制(CURSOR CONTROL DEVICE)外,其於 都由按鍵(PUSH BUTTOM)控制. 一般來說,ND做導航兼氣象雷達的顯式器,PFD則是綜合傳統的T-PANEL. PFD顯示器的左側為空速,中央為姿態,右側為高度,及垂直速率;上端為飛行模式,下 端為慣性參考指向(INERTIAL REFERANCE SYSTEM HEADING).PFD的顯示,已將傳統的 AIRSPEED,ALTITUTE,VERTICAL SPEED的圓形儀表改為帶狀儀表. ND顯示器的顯示模式有數種,以BOEING 747-400來說,有APPROACH, VOR/ADF, MAP及 FLIGHT PLAN 四種.當然,氣象雷達可分別與此四種模式一起顯示. 讓我們再來看看所謂的ACARS系統好了。ACARS是ARINC COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM 的簡寫。他是一種通訊系統,由ARINC 所建立的通訊標準, 與航空公司所使用的網路系統(SITA 或是 ARINC)並沒有多大關聯.當然,航空公司可 以經由網路將ACARS所傳送的資料,傳至各外站(LINE STATION). ACARS可自動傳送飛機的資料,但這些資料都是相連接的DFDAU及FMC提供的. 由ACARS 及DFDAU所構成的系統亦稱為ADAS.飛機性能是由ADAS傳至地面.當然,PILOT也可以手 動將飛機在天空的狀況,經由ACARS傳回地面.甚至,PILOT可以寫一封在天空中的感受 傳回地面!ACARS的資料傳遞都經由壓縮,以縮短VHF的使用時間.ACARS每封訊息僅允 許220個字(CHARACTERS),過長的訊息必須再發第二封.關於ACARS的資料傳遞標準, 可參考ARINC CHARACTERISTICS 597, 724, 724B. 台灣方面,目前國際線航空公司都有和SITA聯網,在中正機場最慢的數據機也有9600 BPS.每家公司都有自己的SITA代號,譬如:長榮是BR,華航是CI,新加坡航空是SQ,國泰 是CX,日航是EG. SITA 對於航空公司的各單位都有代號,譬如:MM是維修,MC是修護管 制,YR指ACARS通訊,CR指簽派; SITA對世界各機場也有代號,譬如:中正機場是TPE,松 山機場是TSA,高雄是KHH,名古屋是NGO,溫哥華是YVR; 所以,如果要經SITA網路發一封 電報給紐約約翰甘迺迪機場的新加坡航空公司維修部門(不一定有這個單位),它的 位址為 JFKMMSQ . 目前SITA網路已經與INTERNET連上,SITA 也有自己的HOMEPAGE(用YAHOO找) (好像是 HTTP://WWW.SITA.COM). 筆者曾經用SITA網路,經由INTERNET寫信回自己的BBS E-MAIL 住址.但是一般使用 者並不允許與SITA 網路連線,目前SITA是個很挑使用者的網路. 當飛機落外站,甚至只是飛到某外站的附近,就可以以VHF將總部解算好的下一個航程 的簽派資料,飛行計畫,航路上的氣象資料等,經由網路傳到外站,再由ACARS傳到飛機 上,在七四七-四百型的話是第一觀察員右前方,有一個印表機;MD-11也有,放在相同 位置,可以將來自ACARS的訊息印出來;當然,也可以印其他資料。ACARS經由VHF傳 至飛機上的準確性很高,筆者在近兩年內,幾乎未遇到因傳訊問題造成的錯誤. REFERANCE : (1)B747-400 MAINTENANCE MANUAL, CHAPTER 22,23,34 (2)B747-409 OPERATION MANUAL, CHAPTER 14 (FLIGHT INSTRUMENT) (3)"BOEING AIRLINER" MAGAZINE, JUL~SEP 1995, "ARINC 629 DIGITAL SYSTEM" by Simone Pottenger, Lead engineer, 777 avonics, Boeing commercial airplane group (4)"BOEING AIRLINER" MAGAZINE, JAN~MAR 1990, "ACARS" by Nigel J. Lee, Flight data system engineer, avonic engineering (5)"BOEING AIRLINER" MAGAZINE, JUL~SEP 1989, "THE 747 FLIES INTO THE FUTURE" by 747/767 FLIGHT CREW (6)MD-11 MAINTENANCE MANUAL, CHAPTER 34,23 (7)MD-11 SCHEMATIC MANUAL, CHAPTER 31 (8)MD-11 OPERATION MANUAL (9)B777 GENERAL FAMILIARIZATION MANUAL (10)AIRCRAFT ELECTRONICS AND ELECTRICITY, 4TH ED. MCGRAW-HILL CO. --------------------------------------------------------------------------- 本文作者為成大機械系大學部八十級校友,從事飛機修護工作四年. e-mail address : yehd.bbs@bbs.ncku.edu.tw yehd.bbs@bbs.iie.ncku.edu.tw --------------------------------- 著作權聲明 保留中文著作權,除在本版張貼外, 未經允許,請勿轉載! 如需引用本文,請知會作者,謝謝! mailto:yehd.bbs@bbs.es.ncku.edu.tw ----------------------------------- -- * Origin: 國立中山大學 Formosa BBS * From: 140.109.249.51 [未通過認證] .