發信人： lmuo (藍天)    看板：Aero
日期： Sat Nov  8 18:25:13 1997
標題： Re: ALF502R-5 ENGINES


==> SPPS (元哥...想找個人陪陪) 的文章中提到:
>ALF502R-5 IS ENGINES OF BAE-146?
>RIGHT? IS YES,
>COULD YOU PLEASE LET ME KNOW MORE INFORMATION ?
>WAITING YOUR RESPONSE.
>YORK WANG

難得有人喜歡這種差勁的發動機, 以下是以前我翻譯的文章, 請參考, 若嫌不夠的話, 還有
另一篇更詳細的, 想要的話再找我.

                               發動機─敘述及操作

1.發動機

  A.概述：

    以下各段落敘述ALF 502R-3、-3A、-5型發動機相關資料。系統各組件之詳述及操作可
    於本手冊相關章節中查得。(參考圖1～3找出各組件位置)

  B.方向說明：

    ⑴發動機及其組件之位置及敘述需有方向標準。本手冊所述方向定義如下：
      (a)前方─係指發動機裝有鼻錐及風扇盤組合件之端。
      (b)後方─係指發動機排放廢氣之端。
      (c)右側及左側─以自排氣端看發動機為準。
      (d)底部─係指附件齒輪箱模組所在位置。
      (e)頂部─係指附件齒輪箱模組正對面(相隔180°位置)。
      (f)旋轉方向─以自發動機後方往前看為準。
      (g)幾點鐘方向─以自發動機後方往前看為準。

  C.發動機之敘述：

    ⑴此為高旁通比渦輪風扇發動機。包含由核心發動機所驅動之前置式風扇模組齒輪。

    ⑵風扇轉子包含單級風扇，其具有自風扇轂後伸之額外核心發動機增壓壓縮器。風扇轉
      子以止推軸承裝於圓錐支架上，且有一單行星減速齒輪系將動力自核心發動機傳至風
      扇轉子。前機架包含主發動機裝置provision，及風扇與核心發動機氣流通道。空心
      支柱可做為氣流通過風扇及核心發動機所需通道。來自壓縮器轉子之附件驅動及動力
      外接軸經由前機架內之斜齒輪傳至附件驅動齒輪箱。

    ⑶發動機其他部份包含附件齒輪箱動力外接軸、軸流式/離心式壓縮器、彎折之環狀燃
      燒室及驅動風扇之渦輪。

    ⑷附件齒輪箱裝於發動機底部。起動器組及飛機附件驅動組位於附件齒輪箱上。驅動
      發動機之附件外裝於附件驅動齒輪箱上。

    ⑸壓縮器轉子包含縱列之7級軸流式壓縮器及單級離心式壓縮器。驅動壓縮器之渦輪係
      直接與壓縮器軸相耦合之2級氣冷軸流式渦輪。

    ⑹燃燒室為彎折之環狀霧化燃燒室，而渦輪組被燃燒室包圍。驅動風扇之渦輪為2級、
      未冷卻之軸流式渦輪，而經由空心壓縮器軸前伸驅動風扇減速齒輪。4級渦輪噴口具
      有長翼弦空心導片，而提供支撐驅動風扇之渦輪軸承之功能。

    ⑺此為模組化發動機，包含風扇模組、氣體產生器模組、燃燒室渦輪模組，以及附件齒
      輪箱模組。(參考圖4)

  D.發動機模組之敘述：

    ⑴風扇模組──風扇模組包含機架、單一風扇段及整體單級低壓壓縮器、減速齒輪、固
      定環，以及發動機主裝置點。風扇葉片在底層及中段皆有避免動態振動及外物損傷
      (FOD)之護罩，且可更換。

    ⑵氣體產生器模組──氣體產生器模組包含高壓壓縮器轉子、壓縮器外殼及導片組合件
      、2號軸承組及空氣擴散器組合件、第1與2級(高壓)渦輪轉子組合件，以及第1與2級
      (高壓)渦輪噴口組合件。高壓壓縮器轉子包含縱列之7級軸流段及單級離心段。軸流
      段包含可分別更換而以鳩尾連接至鍛造合金鋼盤之不銹鋼葉片，離心段則為機製之2
      組鈦片。附件同軸固定於鋼軸而成鼓輪型轉子系。壓縮器外殼分成兩半而易進手至壓
      縮器葉片。定子具有內、外護罩且可更換。放氣口位於第6級，可改善發動機之暫態
      能力，且於加速及低速穩態操作時開啟。第1與2級渦輪轉子組合件具有氣冷式渦輪葉
      片。第1級渦輪噴口組合件與圓筒為內冷卻式。ALF  502R-5型發動機之分流器固定於
      壓縮器下半外殼。

    ⑶燃燒室渦輪模組──此模組包含燃燒室外殼及襯筒、第3與4級(低壓)渦輪轉子及噴口
      組合件、4與5號主軸承，以及燃油歧管。燃燒室渦輪模組易於拆卸並可藉此進手至高
      、低壓渦輪組件進行檢驗維修。裝於燃燒室之圈狀氣道可供氣做為飛機防冰及座艙環
      控系之用。第3與4級渦輪轉子具有葉尖被遮之葉片，以避免震動。低壓渦輪軸自空心
      壓縮器延伸至風扇模組中之減速齒輪。燃燒室襯筒組合件以4點裝置系固定於燃燒室
      外殼組合件。亦固定於燃燒室渦輪模組者計有2套燃燒室漏放瓣組合件、分流器(ALF
      502R-3/3A型發動機)、右與左側燃油歧管組合件、右與左側匯電條組合件，以及熱電
      耦系。

    ⑷附件驅動齒輪箱模組──附件驅動齒輪箱模組可驅動起動器、發電機、燃油泵與控油
      器、滑油泵、液壓泵、離心式油氣分離器，以及燃油加壓泵。

  E.發動機系之敘述：

    ⑴燃油系(參見圖5)──燃油系包含燃油增壓泵組合件、熱交換器之燃油預熱段、主燃
      油濾組合件、燃油超溫指示計、整體控油器/燃油泵、熱交換器之滑油散熱段、超速
      燃油螺管瓣組合件、管內燃油濾組合件、燃油分流器、右與左側燃油歧管組合件、2
      套燃燒室漏放瓣組合件，以及注油泵。燃油自機體流至燃油加壓泵組合件。燃油增壓
      泵經雙重熱交換器之燃油加熱器將燃油送至主燃油濾與主燃油泵。起動時，藉燃油分
      流器將來自控油器之燃油直接送至油嘴之主噴孔。感測低壓壓縮器轉速之超速控制器
      會作用燃油螺管瓣使其關閉。於作用時，供應至發動機之主燃油旁通至主燃油濾。當
      高壓壓縮器轉速增加時，點火塞點燃燃油，而分流器開始引導燃油通過油嘴之副噴孔
      。主燃油濾包含可棄式濾網。主燃油濾與管內燃油濾構成洩壓旁通瓣。

    ⑵潤滑系(參考圖6)──潤滑系為獨立系統。主系包含3.15加侖(11.92升)滑油箱、潤滑
      與回油泵、雙重熱交換器、5微米油濾，以及離心式油氣分離器。雙重熱交換器將回
      油自138℃(280℉)冷卻至88±5.5℃(190±10℉)。主滑油濾於潤滑泵外殼內且有附
      impending旁通彈出指示器之旁通系。發動機通氣道的離心式油氣分離流於附件齒輪
      箱模組中供應。滑油自滑油箱底部經外管流至潤滑與回油泵之入口。潤滑泵位於附件
      齒輪箱機匣正面7點鐘位置，且包含加壓和回油分件及壓力調節瓣。滑油自泵經主滑
      油濾流至各軸承及減速齒輪。自發動機前段及第1與2級渦輪軸承來之回油內流至附件
      齒輪箱油箱，藉主回油泵回流。第4及5渦輪軸承腔內的滑油直接回油至滑油泵。回油
      在進入滑油箱前先通過雙重熱交換器。

    ⑶電氣系(參考圖7)──由28V直流外電源供應的電力用於2套點火激勵器、防冰瓣、防
      冰壓力電門、滑油低壓電門、滑油溫度球、滑油壓力傳送器，以及燃油濾壓力電門。
      點火激勵器密封成低電壓、高能量之單元，若輸入電壓為10V直流電則其點火率最小
      為每秒點火1次，而若輸入電壓為30V直流電則點火率為每秒點火4次。電氣線束亦連
      至燃油流率傳送器、壓縮器轉速(NH)磁性擷取器，以及2個風扇轉速(NL)磁性擷取器
      。

    ⑷防冰系──防冰系受防冰瓣控制，且僅於瓣的螺管被操作者以手致動時，或由機體結
      冰探測器自行致動時，才會有所動作。於正常未結冰狀況，電能消除而使瓣打開讓防
      冰空氣流過。若電力失效，則瓣將自動回到其正常的開啟位置而使防冰空氣持續流動
      ，直到電力重新連通至螺管。(見圖8)

  F.操作原理：

    ⑴發動機有2條氣流主流路──風扇旁通及核心發動機。因高旁通比設計，推力主要由
      風扇提供。核心發動機氣流主要用以持續燃燒及供應發動機各支援系。

    ⑵於發動機操作期間，外界空氣進入風扇入口而被單級風扇吸入。加速之空氣通過單級
      風扇定子進入風扇噴口，在此受導引而流至發動機核心後段。

    ⑶一部份風扇空氣進入單級低壓壓縮器(增壓器)，再導入高壓壓縮器。於高壓壓縮器中
      ，空氣通過7級軸流壓縮而使氣壓增加。經第7級定子系中之出口導片離開軸流段，空
      氣受導引以適當角度流進離心式葉輪之引導片(inducer)。

    ⑷當空氣徑向地流至擴散器外殼通路之導片時，高壓壓縮器之離心式葉輪使空氣加速。
      空氣擴散器之葉片將高速空氣轉換成高壓空氣，並引導氣流向後流至燃燒室。

    ⑸氣流向後流至由燃燒室襯筒所圍繞之燃燒室，經襯筒狹縫、通氣口及小孔而流過環狀
      燃燒室。進入燃燒室時，流向反轉而使空氣之速度與壓力減小。同時空氣進行冷卻燃
      燒室襯筒及供應燃燒之雙重功能。燃油經28個霧化油嘴進入燃燒室而點燃。霧化之燃
      油與空氣混合並燃燒。

    ⑹繼續向後流，氣體流過2級高壓渦輪系而驅動高壓壓縮器。第1級渦輪噴口使高能氣體
      流至第1級渦輪轉子，再經第2級渦輪噴口流至第2級渦輪轉子。離開第2級渦輪轉子時
      ，氣體仍具有很高能量，流過兩級低壓渦輪系而驅動風扇減速齒輪。氣流經第3級渦
      輪噴口流至第3級渦輪轉子，再經第4級渦輪噴口流至第4級渦輪轉子。通過第4級渦輪
      轉子後，氣體流經排氣系而排出至外界大氣。

  G.發動機規格：

    ⑴發動機規格列於表1。
      --------------------------------------------------------------------------
      型號：
        Textron Lycoming                                        ALF 502R系列
      尺寸：
        全長                                                 63.76吋(1619.50mm)
        基本直徑                                             44吋(1176.6mm)
      重量：
        規範重量(乾重)                                          1342磅(609.3kg)
      旋轉方向(自發動機後方往前看)：
        壓縮器轉子                                              反時針方向
        第1與第2級高壓渦輪轉子                                  反時針方向
        第3與第4級低壓渦輪轉子                                  順時針方向
        恆星齒輪                                                順時針方向
        風扇盤組合件及低壓壓縮器轉子                            反時針方向
      雜項：
        燃燒室設計                                              外環狀
        保證最小高度                                            25000呎(7620m)
        操作溫度                                        -54～50℃(-65～122℉)
      --------------------------------------------------------------------------
                                    表1 發動機規格

                                       燃油需求
      --------------------------------------------------------------------------
      A.Wide-Cut型等效燃油──可使用下列Wide-Cut型燃油：

        附註：若廣泛使用下列燃油，建議安裝燃油加壓瓣組2-203-610-02以防發動機關車
              時或關車後可能發生之冒煙及剩餘溫度上升之現象。

        ⑴商用Wide-Cut型燃油(冰點-49℃、-56℉)

          注意：商用燃油一般按「美國測試及材料協會」(ASTM)規範D 1655製成。因ASTM
                規定除非大買主指定否則燃油不含防冰添加物。故於使用此種燃油時須比
                平常更加注意水污染及飛行狀況。


        ⑵軍用Wide-Cut型燃油(冰點-58℃、-72℉)


      --------------------------------------------------------------------------
                                  表1 發動機規格(續)

                                     燃油需求(續)
      --------------------------------------------------------------------------
        ⑵軍用Wide-Cut型燃油(冰點-58℃、-72℉)

      B.煤油型等效燃油──可用煤油型燃油：

        ⑴商用煤油型等效燃油(冰點-38℃、-36℉)

          注意：商用燃油一般按「美國測試及材料協會」(ASTM)規範D 1655製成。因ASTM
                規定除非大買主指定否則燃油不含防冰添加物。故於使用此種燃油時須比
                平常更加注意水污染及飛行狀況。

      --------------------------------------------------------------------------
                                  表1 發動機規格(續)

                                     燃油需求(續)
      --------------------------------------------------------------------------
        ⑴商用煤油型等效燃油(冰點-38℃、-36℉)(續)

        ⑵商用煤油型等效燃油(冰點-48℃、-54℉)

        ⑶軍用煤油型等效燃油(冰點-40℃、-40℉)

      --------------------------------------------------------------------------
                                  表1 發動機規格(續)

                                     燃油需求(續)
      --------------------------------------------------------------------------
        ⑷軍用煤油型等效燃油(冰點-50℃、-58℉)

        ⑸軍用煤油型等效燃油(冰點-46℃、-51℉)

        ⑹Wide-Cut型燃油：

          附註：

      --------------------------------------------------------------------------
                                  表1 發動機規格(續)

                                     燃油需求(續)
      --------------------------------------------------------------------------
      C.核可之燃油添加物──下列添加物不論單獨或任意混合(除了燃油規範所定之外)均
        為核可物品。

        附註：Textron Lycoming ALF 502型發動機不可用錳基smoke inhibitor做為燃油
              添加物。

        ⑴防銹添加物(DERD 2461及APL 2461)。每35000英制加侖(42035美制加侖、159000
          升)(1000桶)燃油不得超過4磅(1.82kg)，且含磷最多0.06ppm。

        ⑵防冰及Biocidal添加物─D. Eng. R.D.2451(第1及2冊)。以體積計，MIL-T-
          27686(或任何等效品)濃縮液不得超過0.15%。

          附註：因MIL-T-5624 JP-4及JP-5或是MIL-T-83133 JP-8燃油已含這些添加物，
                故不應再加入。

        ⑶Biocidal添加物──

          (a)Methyl Cellosolve。以體積計，濃縮液不得超過0.15%。

             附註：這應與防冰添加物一併使用。

             注意：確證BIOBOR JF僅為BIOBOR產品所用。

          (b)Biobor JF。用於SHORK處理時濃縮液不得超過270ppm(20ppm硼)，用於預防性
             處理時，濃縮液不得超過135ppm(10ppm硼)。

        ⑷防靜電添加物。Shell或Royal Lubricants A.S.A.3。於加入時以導電計測得之
          導電度應為每米200～600 pico siemens。

        ⑸燃油混合。准許核可之基本燃油相混合。

      --------------------------------------------------------------------------
                                  表1 發動機規格(續)

                                       滑油需求
      --------------------------------------------------------------------------
      A.下列滑油符合MIL-L-7808(Ⅰ型)，且於鄰近溫度下至-54℃(-65℉)時符合發動機起
        動所需。

      B.下列滑油符合MIL-L-23699(Ⅱ型)，且於鄰近溫度下至-40℃(-40℉)時符合發動機
        起動所需。

        附註：所列發動機滑油均核可用於飛行。若無法獲得Textron Lycoming所核可之滑
              油而有其他代用品，則向本公司查詢：

      C.不可混合不同型之滑油(Ⅰ型及Ⅱ型)。如需改用另一型滑油則執行下列程序：

        ⑴完全漏光發動機原有滑油。
        ⑵加入新型滑油。
        ⑶起動並使發動機慢車運轉30分鐘。
        ⑷再次漏光滑油。
        ⑸再加入新型滑油至適當油面。發動機應指示已使用滑油。
        ⑹更換滑油後5及15小時應檢查主滑油濾有無沈澱物。

      --------------------------------------------------------------------------
                                  表1 發動機規格(續)

                                     滑油需求(續)
      --------------------------------------------------------------------------
      D.建議別混合不同廠牌之同類滑油(如Exon、Mobil、Costrol等)或同廠牌不同型之滑
        油(Exon ETO-85、Exon ETO-2380)；故：

        ⑴改用另一廠牌或另一型之滑油，或


          (a)完全漏光發動機原有滑油。
          (b)更換滑油濾。
          (c)清潔燃油金屬屑探測器濾網。
          (d)再加入新型滑油至適當油面。
          (e)於發動機上貼標籤以指示滑油正被使用。
          (f)於50小時/飛行內檢查滑油濾及燃油金屬屑探測器濾網有無不尋常之沈澱物。

      --------------------------------------------------------------------------
                                  表1 發動機規格(續)

〔發動機組件之敘述及操作〕

一、風扇模組部份：

1.減速齒輪承架：
減速齒輪承架裝於風扇模組，包含承架、7套行星減速齒輪和齒輪軸，以及14個滾柱軸承
(6&7號軸承，於每個行星齒輪之前、後各一)。恆星齒輪驅動裝於承架之7個行星減速齒輪，
而行星減速齒輪則驅動位於前軸承支架之環齒輪。

2.inline燃油濾：
inline燃油濾為燃油進入主燃油歧管前之最後一次過濾。包含1個旁通瓣，可於出入口兩者
壓差達50～60psig(345～414kN/㎡)時容許燃油旁通而過。油濾裝於風扇模組。當濾網兩側
壓差達34～46psig(234～317kN/㎡)時，會有1個紅色impending旁通指示鈕彈出。濾網篩眼
為70微米。

3.主燃油濾：
主燃油濾包含1片篩眼為7微米之可棄式濾網；另有1個旁通瓣，可於活瓣兩側壓差達6.7～
8.3psi(46.2～57.2kN/㎡)時開啟。當油濾中之燃油溫度達68.3～77.4℃(155～171℉)時，
會有1個紅色指示鈕彈出。除非於不超過54℃(130℉)時手動按下重置，否則該指示鈕將維持
彈出狀態(見4.)。當活瓣兩側壓差達4.4～5.6psi(30.3～38.6kN/㎡)時，油濾之壓力電門會
點亮1盞警告燈。

4.燃油超溫指示器：(已改用標籤顯示)
燃油超溫指示器位於發動機4點鐘方位之主燃油濾上。超溫指示器之紅色指示鈕於68.3～
77.4℃(155～171℉)時彈出，提供超溫預警。除非於不超過54℃(130℉)時手動按下重置，
否則該指示鈕將維持彈出狀態。

5.差壓電門：
差壓電門位於發動機4點鐘方位之主燃油濾上。當油濾壓差達4.4～5.6psi(30.3～38.6kN/㎡
)時，會點亮駕駛艙中之1盞警告燈，表示燃油系處於旁通狀態而燃油並未被主燃油濾過濾。

6.燃油螺管瓣：
電動之燃油螺管瓣位於風扇模組約5點鐘方位。燃油螺管瓣由超速控制器致動。當發生作用
時，活瓣會引導燃油流至1個旁通口，以防燃油流進歧管。螺管之電源為28V直流電。

7.點火激勵器(振盪器)：
點火激勵器位於風扇模組約11點鐘方位。其內之振盪變壓器將低電壓轉換成高電壓。高電壓
使每個點火塞之火花隙電離，而產生火花點燃氣體。輸入電壓為14～30直流電，輸出則為
250直流電。(註：激勵器有2個，前為B系後為A系，B系激勵器與右側5點鐘位置之點火塞相
連，A系激勵器則與左側7點鐘位置之點火塞相連)

8.T1感測器噴注器：
T1感測器噴注器裝於風扇模組右側。噴注器做為1具空氣泵，並利用來自風扇出口之高壓空
氣，使溫度感測空氣流過控油器並排放至風扇入口。

9.超速控制器：(位置較前)
超速控制器為超速躓絆系之一部份，可防止發動機低壓渦輪因負載驟降而超速。由各個轉速
擷取器送出之訊號傳至1個超速躓絆控制器，在該處與設定之速度限值比較。若低壓渦輪轉
速超過上限，控制器將使1個三路燃油螺管瓣發生作用，讓燃油旁通而過以防流入燃燒室，
同時關車。

10.風扇轉速補償電阻：
風扇轉速補償電阻連接於"B"電氣線束，藉由匹配風扇轉速指示而使多發飛機各發動機之推
力相配合。

11.滑油箱：(content full=12.6QTS=11.92升,useable oil=7.8QTS=7.33升)
滑油箱位於風扇模組整流罩支架約7點鐘方位。滑油油面指示藉裝於加油口之1個內油尺而得
。滑油箱加油口位於油箱外側，其位置設計可避免加油過多。加油口之頸部有1片濾網。滑
油箱容量為3.6加侖(13.627升)。滑油箱低油面為1.1加侖(4.164升)，滿油面則為3.0加侖
(11.356升)，留存0.6加侖做為膨脹及通氣之餘地。因發動機回油泵可抽取4倍之發動機滑油
流路面積，故回油所含滑油與空氣體積比約為1:3。藉由回流管中1個靜止之3吋(76.2mm)直
徑迴旋室分離器而在油箱中將空氣自滑油中分離出，再經附件驅動齒輪箱模組排至外界。

12.雙重熱交換器：
雙重熱交換器裝於風扇模組，包含燃油加熱系和滑油散熱系。可於各種天候下維持適當之滑
油及燃油溫度。燃油在進入主燃油泵及控油器前先流過燃油加熱系。本系之熱瓣控制滑油系
提供之熱量，以減少加熱器下游所有燃油系組件結冰之可能性。燃油加熱系包含1個設定成
若不足5.0psig(34.474kN/㎡)則發生作用之旁通瓣。滑油散熱系包含外殼及管狀核心。發動
機熱滑油流過熱交換器之管子而被燃油冷卻。滑油散熱系尚包含1個壓力及熱旁通瓣。該瓣
在滑油溫度低於43～54℃(109～129℉)範圍以下或壓力降超過65psi(448.159kN/㎡)時，使
其旁通而不流過核心。

13.滑油溫度傳訊器：
滑油溫度傳訊器裝於風扇模組9點鐘方位之壓力/傳送器蓋(其3點鐘方位)。傳訊器藉主電纜
將滑油溫度變化量傳至駕駛艙指示計。

14.滑油低壓電門或傳送器：(原為電門,後改為傳送器)
滑油低壓電門為單級滑油低壓警告系組件之一；警告系尚包含駕駛艙警告燈及電線。滑油低
壓電門裝於風扇模組9點鐘方位之壓力/傳送器蓋(其12點鐘方位)。低壓電門藉主電纜將滑油
壓力變化量傳至駕駛艙指示計。滑油低壓傳送器為雙級滑油低壓警告系組件之一；警告系尚
包含駕駛艙警告燈、訊號處理器及電線。滑油低壓傳送器裝於風扇模組9點鐘方位之壓力/傳
送器蓋。低壓傳送器提供與發動機滑油壓力成比例之直流電輸出訊號，並傳至訊號處理器。

15.副超速控制器及支架：(位置較後)
副超速控制器為超速躓絆系組件之一，可避免低壓渦輪因負載驟降而超速，並確保現有防護
系失效時仍有超速防護作用。訊號由速度擷取器傳至超速躓絆控制器，在該處與速度限值比
較。若低壓渦輪轉速超過上限，便使1個三路燃油螺管瓣發生作用，讓燃油旁通而過以防流
入燃燒室，同時關車。(參考9.)

16.雙級滑油低壓警告系訊號處理器：
雙級滑油低壓警告系訊號處理器為裝於發動機之類比式微處理器，可接收來自滑油壓力傳送
器及NH轉速擷取器之訊號。訊號處理器藉由電路使駕駛艙之警告燈點亮或熄滅(參見圖1)。
當發動機滑油壓力低於約18psig(124.11kN/㎡)時，不論壓縮器轉速為何，駕駛艙之警告燈
都會亮起。為避免發動機起動或關車時造成滑油低壓誤警，訊號處理器在駕駛艙點亮前容許
2～5秒之延遲。當發動機滑油高於約18psig(124.11kN/㎡)而壓縮器轉速高於80%±2%時，駕
駛艙之警告燈也會點亮(參見圖2)。

二、G.P.(氣體產生器)部份：

1.空氣擴散器及2號軸承限制體：
空氣擴散器減少來自壓縮器之空氣紊流，並引導空氣進入環狀通道而至燃燒室。空氣擴散器
內凸緣做為2號軸承housing之支架。外滑油管連接於空氣擴散器中之管子，為2號軸承供應
加壓滑油並送出回油。

2.壓縮器housing及導片：
ALF 502R-3、-3A及-5型(於SB ALF 502R-72-280之前)發動機包含2個不同構型之上、下鎂質
壓縮器housing及導片，附有可分離式後支架。ALF  502R-5型(於SB ALF 502R-72-280之後)
發動機之壓縮器housing及後支架則為一整塊鋼材。housing包圍著7級定子導片。1個放氣致
動器及放氣環帶由外部固定。housing向前固定於前支架機架。

3.高壓壓縮器轉子：
高壓壓縮器轉子由7級軸流段和1級離心段組成。軸流段包含以鳩尾方式附接於鍛造合金鋼盤
上而可各別更換之不銹鋼葉片，離心段則為2組機製鈦片。這些組件沿軸向固定於1根鋼軸上
，而形成鼓輪式轉子系。

4.附件驅動齒輪：
附件驅動齒輪位於氣體產生器模組內，可傳送高壓壓縮器轉子輸出之動力而驅動裝於附件驅
動齒輪箱模組內之各附件。

5.燃油分流器：
分流器依據預設程序決定流至雙孔注油嘴之燃油量(參見圖1)。燃油經過分流器主孔而流至
主燃油歧管中之主油路。燃油之壓力使其通過此孔時對堵頭施加力量以抗拒分流器彈簧。當
主燃油流量達到預定值時，其壓力使堵頭移動至定位。此時副孔隨之開啟，使燃油流至主燃
油歧管中之副油路。堵頭之彈簧側藉1片檢查瓣通氣至燃油泵入口壓力，以防發動機未運轉
時飛機仍加壓於彈簧側。若已完成SB ALF 502R-72-0155，則會有1套燃油壓力瓣及其管件，
以防使用MIL-T-5624級JP-4、DERD 2454或Jet B之類wide-cut型燃油於關車時發生冒煙現象
。燃油分流器裝於壓縮器housing中段6點鐘方位之托架上。

6.防冰瓣及splitter：
防冰瓣位於氣體產生器模組約5點鐘方位。此瓣可供應由壓縮器流出最高可達371℃(700℉)
之熱空氣至發動機前段組件，以做為防冰之用。此瓣由14～30V直流電操作，並於28V直流電
及21℃(70℉)狀態流出0.8安培。在電力未作用及上游氣壓超過3psig(20.7kN/㎡)之正常狀
況下，此瓣是開啟的。

7.放氣致動器：
放氣致動器裝於壓縮器housing、發動機之右側，便利壓縮器轉子加速。經由壓縮器housing
上第6級導片附近之一系列放氣孔，可使空氣洩放以減輕壓縮器負載而增加壓縮器轉速。氣
動式放氣致動器藉繃緊或鬆弛放氣孔上之1條金屬環帶而控制放氣量。

8.壓縮器放氣環帶：
壓縮器放氣環帶位於壓縮器housing，與放氣致動器共同運作而控制放氣量。

9.NL指示計轉速擷取器：
NL指示計轉速擷取器裝於氣體產生器前段之12點鐘和3點鐘方位。以磁力方式探測風扇轉速
。

10.防冰壓力電門：
防冰壓力電門位於氣體產生器前段12點半方位，藉1根金屬管與防冰splitter相連。壓力電
門發出訊號以指示防冰系正處於運作狀態。

三、燃燒室與渦輪部份：

1.燃燒室：
燃燒室包含燃燒室housing、燃燒室導片、襯筒，以及2個燃燒室漏放瓣。襯筒有許多開孔使
空氣用以燃燒或冷卻。燃燒室圍繞動力渦輪並做為燃燒及空氣膨脹之場所。

2.低壓渦輪：
低壓渦輪包含整組第3級渦輪盤和軸、第3級渦輪噴口、第4級渦輪噴口、4&5號軸承支架、第
4級渦輪轉子，以及防火罩。第3級渦輪軸之前軸頸由3號軸承支撐，後軸頸則由4&5號軸承及
位於第4級渦輪噴口之支架housing支撐。發動機包含一整根第3級渦輪軸，而第4級渦輪噴口
轉子藉1個螺帽固定於此軸上。滑油加壓及回油管穿過第4級渦輪噴口當中2片導片而裝於4&5
號軸承支架housing上。另有2個轉速擷取器裝於軸承支架housing上。轉速擷取器之輸出導
線經由穿過第4級渦輪噴口當中2片導片之2根管子向外延伸。熱電耦探棒環繞裝於第3級渦輪
噴口支架。輸出導線經由第4級渦輪噴口之引導管向外延伸，並經由防火罩連至裝於燃燒室
與渦輪模組之匯電條。

3.燃燒室漏放瓣：
燃燒室漏放瓣為彈簧開啟之裝置，可於燃燒室達外界狀況時讓燃燒室中之流體漏放而出。當
發動機運轉時，此瓣於燃燒室內壓超過外界0.6～3.0psig(4.1～20.7kN/㎡)時關閉。2個燃
燒室漏放瓣裝於燃燒室底部；分別在洩氣歧管前、後。

4.點火塞：
點火塞裝於燃燒室與渦輪模組後端約5點鐘及7點鐘方位。點火塞有火花隙可使點火系發出高
伏特火花，以點燃燃燒室中之油氣。(註：右側5點鐘位置之點火塞屬B點火系，左側7點鐘位
置之點火塞屬A點火系)

5.NL超速擷取器：
NL超速擷取器位於低壓渦輪2點鐘及8點鐘方位。電磁式轉速擷取器發出與低壓渦輪轉子轉速
成比例之訊號給超速躓絆系。

6.燃油歧管：
2個半圓弧雙通路歧管分左右裝於燃燒室後方。每個歧管藉由連至分流器之2根管子供應主和
副燃油。每個歧管皆有14個雙孔油嘴。每個油嘴藉由1個主孔和1個副孔噴出燃油。於起動及
低流率時，主系提供所需燃油。需要更多燃油時，另外由副系配合供應。

7.匯電條：
匯電條為2個半圓弧，裝於防火罩。匯電條供電給5根線束及熱電耦和其線束。

8.熱電耦及線束：
低壓渦輪入口溫度係由熱電耦及線束測得。5根線束各有1對鉻鋁探棒，環繞裝於第3級渦輪
噴口支架上，可產生並傳送與渦輪入口溫度成比例之電壓訊號至燃燒室和渦輪housing上之
匯電條。

四、附件齒輪箱模組部份：

1.附件驅動齒輪箱模組：
附件驅動齒輪箱模組裝於風扇模組6點鐘方位之外部。藉由與氣體產生器模組之驅動齒輪相
連之附件驅動軸而被驅動。齒輪箱提供驅動滑油泵、控油器、燃油增壓泵、起動器、液壓泵
及整體式驅動發電機(後三者為機體附件)所需之動力。齒輪亦提供離心式油氣分離器、感測
高壓壓縮器轉子轉速之磁性擷取器所需之動力，並用於檢查高壓轉子手搖之用。

2.燃油增壓泵：
燃油增壓泵位於附件驅動齒輪箱模組後側。可使燃油自機體供油管流經主燃油濾而至控油器
。燃油壓力將比油箱所施壓力高出10psi(69kN/㎡)，以確保控油器入口一定為正向壓力。

3.控油器：
控油器裝於附件驅動齒輪箱模組上。控油器為1組流力單元，包含燃油泵、高壓壓縮器調速
器、加速和減速控制器、最大燃油流率限制器、主動力桿和燃油關斷瓣，以及壓縮器級間洩
氣控制器。齒輪泵件放出之高壓燃油經由1片50孔濾網而流至控油器。控油器入口也有1片篩
眼為44微米之細孔濾網，以過濾操作動力控制伺服器之燃油。此濾網包含1個可於控制伺服
器堵塞或結冰時操作之旁通瓣。

4.NH轉速擷取器：
NH轉速擷取器裝於附件驅動齒輪箱模組內，以磁力方式感測高壓壓縮器轉子轉速。

5.滑油濾：
滑油濾藉螺紋缽固定於潤滑及回油泵housing內。乾淨之5微米可棄式濾網於流率為每分鐘
9.5加侖(每秒0.599升)時會造成3～4psi(20.684～27.579kN/㎡)之降壓。油濾有個旁通及1
個表示是否需進行維修之impending旁通彈出指示鈕。旁通瓣設定於17～21psi(117.211～
144.790kN/㎡)，而impending旁通指示鈕設定於11.5～14.5psi(79.290～99.974kN/㎡)。

6.滑油泵及濾網：
滑油泵及濾網為由附件齒輪驅動之positive  displacement三元件泵。三元件泵包含潤滑、
主回油，以及後動力渦輪軸承回油元件。內壓調節瓣設定成在海平面起飛動力狀況下每分鐘
輸送約14加侖(52.99升)滑油給發動機。當發動機滑油入口溫度為92.8～93.3℃(190～200℉
)時，(於分佈器量得之)壓力應為100psig(689.5kN/㎡)左右。潤滑元件於海平面、轉速100%
、100psig(689.5kN/㎡)出壓、溫度92.8～93.3℃(190～200℉)時，具有之平均能力為每分
鐘12.5加侖(47.31升)。主回油元件於海平面、轉速100%、60psig(413.7kN/㎡)出壓、溫度
148.9℃(300℉)時，具有最小流率每分鐘38.5加侖(147.717升)。動力渦輪軸承回油元件於
轉速100%、60psig(413.7kN/㎡)出壓、溫度204.4℃(400℉)時，具有最小流率每分鐘12加侖
(45.42升)。兩回油元件共用1個出口。

7.金屬屑探測器：
磁性之金屬屑探測器位於附件驅動齒輪箱底部。可藉測試燈連至接觸點進行外部檢查，或藉
機體儀表系線路而於駕駛艙中產生遠端指示。金屬屑探測器可藉拆下金屬屑探測器堵頭而檢
查有無金屬屑。金屬屑探測器亦含1個可自動關閉之自封瓣(self-sealing  valve)，以防拆
下金屬屑探測器堵頭時漏出滑油。

8.燃油噴注泵：
燃油噴注泵位於5點半方位(由後向前看)，並連於燃油增壓泵之1個支架上，係用以於關車或
放棄起動時避免燃油濺出。也會自動清除殘油而收集於裝在機體之1個漏放油箱中，並將其
送回發動機燃油系之入口。

9.全流(full flow)金屬屑探測器：
全流金屬屑探測器包含1根金屬屑探測器探棒、過濾器和housing、2個金屬屑探測器堵頭和
housing，以及接管；也做為2號與4&5號軸承及熱交換器之額外保護。

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* Origin: 國立中山大學 Formosa BBS * From: 168.95.52.180 [已通過認證]
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