發信人: scottfefe ()    看板: Aero
日期: Thu Apr 10 18:49:39 2003
標題: Re: 請問.....
來源: 中山大學-美麗之島BBS WEB-BBS

> ==> pork () 的文章中提到:
> > ==> scottfefe () 的文章中提到:
> >   本人現在就讀於逢甲航空，其實伯努力定律不是針對航空器，而是航空器應用
> >   伯努力定律產生升力：
> >  
> >   因為翼剖面為上表面較曲而下表面較平(一般而言)我們假設空氣不可壓縮，所
> >   以同一時間通過上下表面的空氣量是一定的，也就是說空氣為了要同時到達翼
> >   剖面的後端，所以上表面的空氣較快，而產生低壓(這就是伯努力定律)，而
> >   下表面壓力不變，所以就有上升的力量，利用壓力差。
> >   其實航空器產生升力的方法有粉多，伯努利定律只是其中的一種而己
> 怎麼又是這樣的解釋？
> 上面的解釋方式是一般我們最常見的，當我在高中的時候也是採用這樣的解釋方式，
> 但是上面的解釋方式，有一個根本致命點，如果根據這樣的說法，那麼對稱翼（就是上
下
> 翼面曲線是一樣的），就沒辦法產生升力了，因為上下翼面的路徑都是一樣長的，
> 那麼就不會有速度差，也就不會有壓力差了。可是只要對稱翼的攻角大於零，就會有升
力
> 這個是如何解釋？
> 另外，你如何解釋在對稱或不對稱翼面中，上翼面的各段的壓力會有變化？即使在
> 穩定的情況下，流場沒有變化，翼面上的壓力分佈還是不均勻的。
> 根據伯努力的定律，你看了一百次，還是說不出來，一個機翼的翼面的壓力變化，
> 也說不出來一個機翼到底升力可能可以產生多少。這也就是為什麼我說白努力不能
> 用來解釋飛機機翼升力的原因。
> 目前伯努力在航空領域最直接應用，不是在解釋機翼升力上，因為根本說不出個
> 所以然；伯努力在航空領域中，最直接的應用就是Pitot tube，利用靜壓差與動壓差
> 就可以知道目前的相對空速（當然是在低馬赫數下，高馬赫數下需要進行修正）。
> 至於翼面升力的產生，比較簡單的理論是Thin-airfoil theory薄翼理論，至少
> 它可以說出來一個翼面的升力有多少，像是在對稱翼的升力係數是Cl=2*pi*AOA，
> 雖然與實際有些距離，至少能夠說出的大概來。
> （Reference: John J. Bertin&Miclael L. Smith，Aerodynamics for Engineers,
> third edition，Prentice-Hall International, Inc.）


  這位先生(or小姐)你是不是太衝動了，人家只是想問伯努利的基本原理，好
  來回答推徵的口試，你要求他把大二以後才會學的氣動力學完整的說出來，
  那會不會太牽強了，而且我最後也有註明伯努利定律只是產生升力的其中一
  種方法，對於你說的對稱翼，就不會有升力，因為採用對稱翼的設計大都是
  高速機，像是戰鬥機，其發動機推力相當大，為了高速飛行機翼設計採為薄
  且邊緣較利，像F104不小心撞到機翼邊還會流血呢。
      對於這位先生(or小姐)所說的理論是很正確的，我很佩服你，因為我
  對於這些理論平常時都只有一些概念，只有要考試時或是要用到時才會找書
  來看，你竟然能背的這麼熟，實在是厲害，但是如果你的口氣溫和一點，效
  果應該會更好
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