發信人: pork ()    看板: Aero
日期: Wed Apr  9 22:26:48 2003
標題: Re: 請問.....
修改: Wed Apr  9 22:35:11 2003

> ==> scottfefe () 的文章中提到:
>   本人現在就讀於逢甲航空，其實伯努力定律不是針對航空器，而是航空器應用
>   伯努力定律產生升力：
>  
>   因為翼剖面為上表面較曲而下表面較平(一般而言)我們假設空氣不可壓縮，所
>   以同一時間通過上下表面的空氣量是一定的，也就是說空氣為了要同時到達翼
>   剖面的後端，所以上表面的空氣較快，而產生低壓(這就是伯努力定律)，而
>   下表面壓力不變，所以就有上升的力量，利用壓力差。
>   其實航空器產生升力的方法有粉多，伯努利定律只是其中的一種而己

怎麼又是這樣的解釋？

上面的解釋方式是一般我們最常見的，當我在高中的時候也是採用這樣的解釋方式，

但是上面的解釋方式，有一個根本致命點，如果根據這樣的說法，那麼對稱翼（就是上下

翼面曲線是一樣的），就沒辦法產生升力了，因為上下翼面的路徑都是一樣長的，

那麼就不會有速度差，也就不會有壓力差了。可是只要對稱翼的攻角大於零，就會有升力

這個是如何解釋？

另外，你如何解釋在對稱或不對稱翼面中，上翼面的各段的壓力會有變化？即使在

穩定的情況下，流場沒有變化，翼面上的壓力分佈還是不均勻的。

根據伯努力的定律，你看了一百次，還是說不出來，一個機翼的翼面的壓力變化，

也說不出來一個機翼到底升力可能可以產生多少。這也就是為什麼我說白努力不能

用來解釋飛機機翼升力的原因。

目前伯努力在航空領域最直接應用，不是在解釋機翼升力上，因為根本說不出個

所以然；伯努力在航空領域中，最直接的應用就是Pitot tube，利用靜壓差與動壓差

就可以知道目前的相對空速（當然是在低馬赫數下，高馬赫數下需要進行修正）。


至於翼面升力的產生，比較簡單的理論是Thin-airfoil theory薄翼理論，至少

它可以說出來一個翼面的升力有多少，像是在對稱翼的升力係數是Cl=2*pi*AOA，

雖然與實際有些距離，至少能夠說出的大概來。


（Reference: John J. Bertin&Miclael L. Smith，Aerodynamics for Engineers,

third edition，Prentice-Hall International, Inc.）
--
* Origin: 中山大學-美麗之島BBS * From: 218.164.128.104 [已通過認證]
.