發信人: uav ()    看板: Aero
日期: Fri Dec 13 21:22:01 2002
標題: Re: 翼型剖面

> ==> SAAF (武神伐千秋) 的文章中提到:
> >    呃...高爾夫球表面的Tinpo(不知有無拚錯:P)並不是在減少
> >    阻力的,而是在穩定球的飛行路線.....
> >    
> 穩定飛行路線的確是其主要目的之一, 但我記得阻力也會減少, 不過只是印象而已, 理論部份
> 還得再查書才能確認, 所以暫時忘了阻力最小的話. 可是我的空氣動力課本丟到哪裡去了呢?
        這個問題可以由阻力的類別來看
        阻力有兩大類（次音速）
        一個是表面摩擦阻力
        這個比較容易理解，表面越粗糙通常摩擦阻力就越大
        一個是物體前後的壓差阻力
        這一項的大小，通常可以由物體後方的尾流大小來看
        尾流區越大越強，表示壓差阻力越大
        （機翼尖端的誘導阻力不在此討論）

        而一般的物體可以分為鈍體與流線體
        其中的分野大致上是由上述兩類阻力的比例來分
        
        粗略的來說
        如果一個物體的阻力
        大部分都是由表面的摩擦阻力構成
        那麼可將其視為流線體
        反之則可視為鈍體

        因此
        兩者減阻的思路自然不同
        對於流線體而言
        由於表面摩擦阻力的比例較高
        因此減低阻力的最快方式
        當然是由表面的阻力來下手
        通常就是讓表面越光滑越好
        至於鈍體
        例如高爾夫球
        減低壓差阻力才是重點
        而在表面的坑洞則可以讓氣流流經高爾夫球表面時
        延遲氣流分離點
        因此可減小尾流
        亦即使得壓差阻力降低
        達到減阻的效果

        當然
        在減低壓差阻力的同時
        可能讓表面摩擦阻力增加
        因此兩者之間必須取得妥協與平衡
        就如同飛機設計的許多過程一般

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        初到此板
        所以回了很久之前的討論

        若有漏誤
        煩請指正
        感謝∼
        
 
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