發信人: cessna (西斯納)    看板: Aero
日期: Wed Apr 24 13:48:02 2002
標題: Re: 福克100
來源: 中山大學-美麗之島BBS WEB-BBS
修改: Wed Apr 24 22:10:34 2002

> ==> spacific () 的文章中提到:
> >   有一個好玩的是, FK100 在引擎沒有啟動時, 在歡迎乘客上機的時後, 
> >   必須外接一條粗粗的空調氣管和空調車, 準備起飛時, 也會暫時關掉
> >   一個很短暫時間的空調, 等飛機離地後, 又開啟空調..到底為什麼勒????
飛機的冷氣來自引擎,因此當飛機關掉引擎時,也就停止供應冷氣,此時有兩種方式
一是從地面接冷氣供應車,將冷氣輸到飛機裡,另一種是開啟APU(輔助動力單元)來
供應冷氣!
飛機啟動引擎依賴"氣"吹動引擎葉片以便轉動吸氣點燃引擎!氣也一樣可以由地面
氣源車供應,或是靠APU,大都是使用APU,但是為了有足夠的氣來吹動引擎葉片,必須
先關閉冷氣,讓APU能提供所有的氣,因此會有短暫關閉空調的情形!
> 對耶..昨天在松山機場要搭復興航空GE575回高雄時，6號空橋的華信AE269（福克100，
B1
> 2291)正好準備後推中..
> 也發現了空橋已駛離機門，但那條粗粗的空調氣管仍外皆在機身上哩..！
> 而我搭的復興航空A321在高雄落地時，主輪居然先降落一邊，另一邊在順勢落下，讓乘
客
> 感覺不太舒適哩..還是華信的福克100落地時比較舒服！^^"
影響飛機落地最大的因素是風向風力,最近小港機場側風不小,一邊主輪先落地其實是正確
且安全的做法,至於飛機落地時感覺是輕是重,每個人感覺都不相同,只要沒超過規定的G值
都是正常落地,如果飛機落地平飄拉太久,會造成跑道距離不足,遇到突發狀況會失去緩衝
空間!所以不應以落地輕重評判是否安全或技術優劣!
另外Fk100的起落架短,落地時地面效應產生的浮力也較大,會比較減緩觸地的力量!
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