發信人: winnis (台北的寵物店男孩 ) 看板: Aero 日期: Tue Mar 12 14:48:16 2002 標題: Re: 請問為什麼飛機的黑盒子都摔不壞??? 有點怪怪的說法... BLACK BOX (黑盒子)–應是英文直翻的關係, 和讀取時顏色應沒多大關係吧..!!?? http://www.taasa-web.org/images/fdr.gif(黑盒子照片一) http://demo1.nkhc.edu.tw/~s28617025/blackbox/b.jpg(黑盒子照片二) 飛安黑盒子 蔡清芬博士 04/20/1998 飛航記錄器是民航業界內一項很重要的飛安發明，俗稱的「黑盒子」便是指這項重要 飛安儀器。按美國聯邦航空總署﹙FAA﹚ 規定，黑盒子幾乎是現今所有民航飛機上必 備的儀器，同時也是空難發生後，一件重要的調查資料及依據。飛航記錄器自1940年 代便已問世，因飛機性能及機型的不斷升級，故黑盒子的設計及使用也歷經多次改進 而有所不同。本文謹就目前黑盒子的概要、功能與前景陳述於后，期能增加社會大眾 之暸解，並對飛安有更進一步認識。 目前使用的黑盒子，其實是由兩個盒子組成，其一是駕艙錄音器﹙Cockpit Voice R- ecorder, CVR﹚，另一則是飛行資料記錄器﹙Flight Data Recorder, FDR ﹚。黑盒 子主要功能是用來記錄飛行的重要資料如通訊、高度、航速、航向等多種數據。通常 老式的記錄器使用1/4英吋磁帶作為資料儲存體，新型的記錄器則使用數位﹙Digital ﹚技術及記憶晶片，因此使得新型黑盒子功能更佳及數據儲存更多。飛機上黑盒子裝 置的位置通常是安裝在撞機時最易殘存的機尾部位。 　 每個黑盒子必須備有深水測定音標﹙Underwater Locator Beacon﹚， 以利飛機意外 落入水中時之定位。當飛航記錄器落入水中時，會自動發出37.5千嚇頻率的音響信號 音標，此音標能以特殊的偵測器來測定。該音標設計標準為信號的傳遞可自深達一萬 四仟呎水深下面發出。黑盒子其他設計標準為它必須能耐外界溫度至少在攝氏1100度 以上達三十分鐘之久；它不但須能承受兩萬英呎水深之壓力，同時也得承受三千四百 個重力﹙Gravitational Force ﹚；盒內的電池使用壽命至少需有六年以上，且電池 須能連續供電三十天，因此黑盒子若落入水中超過三十天以上，便很不容易被找到。 　 空難之後，除了飛機上人員及乘客生命的搶救為首要外，其次便是盡早找到黑盒子， 並送往負責單位處理黑盒子內儲存的記錄資料，這些資料必須用特殊的電腦及音響設 備來解讀，解讀出來的資料可作為空難調查者的一項工具，來拹助決定空難肇事的可 能原因。 　 駕艙錄音器﹙CVR ﹚的麥克風通常是裝置在駕艙內兩位駕駛員之間的頂頭儀版上。空 難調查注重的音響除了包括駕駛員之通話外，亦包括引擎噪音、失速警鈴、起落架收 啟，及其他各種不同音響。從這些音響中可以判定空難當時引摰轉速、航速、系統失 靈及發生之前後順序等。解讀出來之駕駛員間的對話、塔台與駕駛員間之通話等詳細 相關抄本及其相對時間，皆可在安全聽證會上對外公佈。但是有些駕艙內之通話具有 高度敏感性，因此美國國會對通話內容之公佈範圍及時間，均有很嚴格的規定。 飛行資料記錄器﹙FDR ﹚記錄飛機之各種不同操控狀況。按規定新飛機必須監視至少 二十八種不同之重要資訊，其中包括時間、高度、航速、航向、及地理位置等。有些 飛行資料記錄可以高達三百多種以上不同之飛航資料，甚至連煙霧警報資料都有。根 據這些收集到的各種不同飛行資料，可由電腦重新整理出一卷生動的飛行過程錄影帶 ，提供調查員目視飛機在空難前最後一段飛行動態。 黑盒子所收集的資料對空難的調查的確是一項很有效力的依據，它所提供的資料在空 難調查上佔有相當重要份量。除了目前僅有的兩個盒子而組成的記錄型態，未來的黑 盒子將會加上駕艙影視記錄器﹙Cockpit Video Recorder﹚，並加上其他一些新的技 術，使得黑盒子更加完善，而達成一個完全實際飛行記錄器﹙Virtual Flight Reco- rder﹚，使我們更了解空難發生之狀況及其原因，達到以“前車之鑑“來避免歷史重 演之目標。 (作者：蔡清芬博士: 波音公司資深工程師) ****************************** 每次一有飛機失事，大家就開始關心「黑盒子找到了沒？」，首先必須正名的是， 〝黑盒子〞一點也不〝黑〞，而且還〝紅〞得很，看看下面的圖片就知道了。一般 講的黑盒子是指座艙通話記錄器(Cockpit Recorder，CVR )，不過在現代中大型客 機上(當然包括 747-400)為了能能獲得更多的失事當時狀況，通常會再增加一種-- -數位飛行資料記錄器 (Digital Flight Data Recorder，DFDR)。兩者在外觀上幾 乎一樣。CVR 簡單講就是錄音機，它會錄下座艙內所有的通話及聲音，不過它的記 錄時間只有三十分鐘，採循環式設計，因此只有失事前三十分鐘內的記錄( 除非失 事後機上還是有電，錄音帶仍會繼續跑)。 而DFDR則會記錄重要的飛行資料。(至於那些重要數據，JOY也不清楚，不過飛機高 度、速度、姿態、加速度等資料是絕對跑不的) 。DFDR也是採循環式設計，不過時 間長達25小時。為了能在歷經浩劫後倖存，各家製造公司無不始出渾身解數，讓黑 盒子練究一身金鐘罩，鐵布衫的功夫。耐震防摔、防火防熱、防水耐壓都是基本功 。此外裝在飛機上的位置也有關，目前 747-400是裝在飛機尾部。( 大概是因為摔 飛機通常是頭朝下吧！)為了讓搜索人員能容易找到黑盒子(所以不能把外殼真的漆 成黑色吧)，黑盒子前方裝了一具發報機(圖片中面板右側，高約 1/2高度的銀白色 圓桶狀東西) 。此發報機〝遇水則發〞，當黑盒子落入水中(或消防隊噴水)時，就 會發出固定頻率的脈波，搜救人員可用專門之儀器接收。不過其電池壽命大約只夠 支撐 30天，30天後要想找到黑盒子，恐怕是難上加難。 > ==> kasa (飛天雄鷹) 的文章中提到: > > ==> yehd (pauken) 的文章中提到: > > 喔...沒有廁所,那就放在馬桶裡面,直接沖掉就好了...(開玩笑的啦!!) > > 玩737有一段時間,我怎麼都不知道737的黑盒子(FDR)在廁所裡面? > > 我想,737的FDR應該是在加壓區,靠近後部,最後一個門,中間的天花板上方. > > 要實際描述位置的話,就要用更專業的"站位"來描述. > > 說錯了不要怪我,我不修飛機. > 黑盒子外部漆橘色,位什麼叫黑盒子呢??因為當需要判讀時橘色大都變為黑色 > 所以叫黑盒子囉,外部可承受一千多度的高溫,抗壓抗摔的能力相當好 > 唯一的不好地方~就是大都只用一次就不能用了(是指說判讀過的) > 而且照價也滿貴ㄉ --  -- * Origin: 中山大學-美麗之島BBS * From: 140.112.98.172 [已通過認證] .