發信人: ming-om (來去塔台看飛機)    看板: Aero
日期: Mon Nov 19 08:56:29 2001
標題: Re: 為何這次美航A300墜機會被誤導成"機械故障"?

>==> cessna (西斯納) 的文章中提到:
>今天正好有跟航管人員討論到,首先是有關尾流影響,尾流會造成短暫的氣流不穩
>形成原因是因為"大推力引擎"所造成跟隨在飛機後方的氣流形成亂流現象,而影響
>到下一架飛機起飛時機翼所需的升力!所以遇到這種飛機(通常是Jomb機)會需要間
>隔2分鐘,等跑道上氣流穩定後才放行(ps.國內線757就需要間隔),至於這一次事件
>來看,1分45秒雖然未達到規定間隔時間,但是氣流應該已經比較穩定,而不會有能把


管制程序中關於機尾亂流程序有很多的規定
這個程序主要是為了防止飛機吃到前機的尾流
但是這尾流主要不是指發動機噴出來的blast
而是翼端因為氣壓差而產生的漩渦.他就像是一個水平狀的龍捲風
名稱叫做vortex(還是vortix)...
這個漩渦會因為風向風速關係跟著飄移.停滯或是加大能量
但是大約都在2分鐘會消失.並且空中會以每分鐘500呎(希望我沒記錯)的速度下沉

由於飛機重量越大這個VORTEX會越強..
所以機尾亂流程序依照重量把飛機分類程重型.大型.小型3種
B757屬於大型.但是他的機尾亂流實在夠猛.因此也加入和重型一起考慮

最基本的就是同跑道要隔2分鐘.而且是"放足"兩分鐘(因為就ATC而言.過30秒就可以進位)
所以假設一架00分00秒起飛.後一架實際起飛時間是01分45秒.塔台報給APP仍是02分起飛
可是這樣子其實就叫不足2分鐘

相關程序還有很多.例如交叉口起飛要3分鐘
反向起飛3分鐘...等等很多的規定
除了時間.也有用距離的.例如重型接重型至少隔3浬
相關的程序非常多...

給大家參考


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